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[导读]今年3月,大众第三代途锐SUV于在中国亮相,这是大众旗下首款采用主动式后桥转向系统的车型,其前后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节。在高速行驶时,该款新系统还能提升车辆的稳定性。驾驶情景1:若车速高于37 km

今年3月,大众第三代途锐SUV于在中国亮相,这是大众旗下首款采用主动式后桥转向系统的车型,其前后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节。在高速行驶时,该款新系统还能提升车辆的稳定性。

本文引用地址: /np/auto/201805/764014.htm

驾驶情景1:

若车速高于37 km/h,后车轮将自动向着与前车轮相反的角度转动。换言之,前轮向左转,后轮则自动向右转5度,从而提升车辆的可操作性。

该全轮转向系统可将转弯半径(turn radius)从12.19米缩减至11.19米,当进行停车时,其效果较为显著。值得一提的是,该技术将全轮转向系统与拖车稳定辅助系统(Trailer Assist)相结合,可完成拖车的自动转向。

驾驶情景2:

若车速高于37 km/h,在转向时,后轮与前轮的转向保持一致,会使得操作更为顺畅,特别是在乡间道路及赛道行驶时,这一点表现得尤为明显。当车辆变道时(如快速超车),该全轮转向可确保车辆的稳定性,在突发的规避机动操作(sudden evasive maneuvers)时,也同样如此。

新款全轮制动搭配空气悬架系统后,可执行自动自适应悬架(automaTIc adapTIve suspension)、高度调整及电子阻尼控制(electronic damping control)。该功能套件提升了大众途锐的灵活性。

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