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[导读]近日消息,一艘名叫“飞马峰号”的大豆货轮意外成为了当天刷屏的焦点,让那条在太平洋上无奈航迹不断加速的,是中美贸易战。同样被无奈加速的,还有特斯拉 CEO 伊隆·马斯克来华的进度,当前全部车辆

近日消息,一艘名叫“飞马峰号”的大豆货轮意外成为了当天刷屏的焦点,让那条在太平洋上无奈航迹不断加速的,是中美贸易战。同样被无奈加速的,还有特斯拉 CEO 伊隆·马斯克来华的进度,当前全部车辆都在美国本土生产的特斯拉,在中国将美国进口车关税提升至 40% 之后价格普遍上涨了 15-25 万。

本文引用地址: /news/auto/201807/804556.htm

即便当前特斯拉在华在售车型 Model S、Model X 的目标用户群皆为消费能力较高的精英阶层,特斯拉中国也尽可能在关税之前暂停了定制车辆的订单生产,这不仅可能对特斯拉的全球第二市场的销量产生不利,更可能让马斯克通过 2019 年在亚洲交付 Model 3 来实现公司整体盈利的计划产生重挫。

在这种情况下,快速推进在上海建厂,成为马斯克和特斯拉最佳、最直接也是看起来最难的选择。

于是,马斯克自己来中国了。

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刚刚,之前多次辟谣的上海临港管委会、临港集团终于确认了与特斯拉的纯电动车投资协议。特斯拉落户中国,不仅直接刷新了上海外资制造业项目规模的记录,更会对中国新能源车产业格局产生重大影响。

本项目直接涵盖了电动车最重要的研发、制造、销售三大环节,计划兴建的有特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心以及代号 Gigafactory 3 的特斯拉超级工厂。

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按照之前特斯拉股东电话会议上透露的消息,特斯拉上海工厂将同时兼顾电动车整车与配套电池电芯部分的生产,是一个综合性的“无畏战舰”。而投产车型将集中于生产亚洲地区相对更容易负担的 Model 3 和 Model Y。

而今天签署的协议,则直接公布了项目惊人的规模,该项目规划年产 50 万辆整车,这一目标几乎相当于当前中国新造车势力新建工厂规模的总和,再考虑到 Model 3/Y 的中高端定价区间,这一产能足以覆盖特斯拉在亚洲地区的整体所需。

而早先计划之外的特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心,按照协议所述,将“主要从事电动汽车方面研发创新,将积极推动电动车创新技术成果转化”,但愿这些技术成果的转化能够更高比例的惠及中方。

而对整个行业具有较大影响的,还在于本项目确定将以特斯拉独资的形式进行,这也标志着外资汽车企业在华合作建厂在项目位置、形态、资本构成上的一次全新尝试,冰破了之后,航线上的船一定会多起来。

按照业界建厂平均 15-20 个月的速度,特斯拉上海工厂有望在 2020 年底下线首批车辆,而如果你现在下单 Model 3 的话,很可能就能赶上更为靠谱也更为超值的祖国版。

换一批

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